黑龙江省高级人民法院共有各种车辆158台。机关车队设正副队长各1人，调度1人，内勤1人。下设5个车管组。现有专职司机64人。自2005年以来，累计行驶900万公里无事故，为以审判为中心的各项工作提供了优质安全的交通服务，车队曾三次荣立集体三等功，车管工作受到了上级领导、广大干警的一致好评和黑龙江省省直机关局、哈尔滨市交管部门的多次表彰，曾连续9年被哈尔滨市交通安全委员会授予“交通安全先进集体”称号。我们的主要做法是：
一、坚持狠抓队伍建设这个根本。
一流的车管工作离不开一流的车管人员和司机队伍。多年来，我们一贯要求车管人员和广大司机“人在法院，品同法官”，坚持用高尚追求引导人，养成教育塑造人，规章制度约束人，良好风气影响人，集体荣誉带动人，努力建设政治坚定、业务精通、纪律严明、作风过硬的车管人员和司机队伍。一是注重思想引导。我们始终坚持把树立正确的人生观和价值观放在首位。引导广大司机爱岗敬业，爱院如家。树立“审判工作无小事”的观念，把审判工作需要作为第一选择，把安全行车作为第一追求，把服务对象满意作为第一目标，以爱车、守纪、安全、节约为基本标准，努力培养一支思想作风好，驾驶技术精，文明礼让，依法行车的优秀司机队伍。二是注重用制度管人。我们依据《省法院机关车辆管理规定》，制定和实行了《省法院机关车队日常管理规定》。将车队的日常管理，分解成人员管理、车辆管理、工作秩序、行车安全、车辆维修、油料管理6大项29条。条条都有处罚标准。同时实行了《车管工作通报》制度。对违反规定的司机分别处以罚款、通报批评和停车停薪等处分。由于我们对车队的日常管理做了比较详尽的规定，即能使司机的日常行为有所遵循，又使管理人员有“法”可依，收到了较好的管理效果。三是注重表彰激励。通过多年的实践我们感到，通过比学赶超和表彰激励，仍然是激发人的进取精神的有效手段。如为了调动广大司机爱护车辆的积极性，我们开展了“爱车标兵”评比竞赛活动，每月底结合检查车辆卫生进行一次评比，每次评选20名“爱车标兵”通报表扬并发放奖品，评比结果与评选年度“优秀司机”挂钩，调动了广大司机养护车辆的积极性，使车辆装备的完好率达到了100%。
二、坚持狠抓交通安全这个关键
防止交通事故，保证交通安全是最大的节约。多年来，我们一贯重视交通安全，千方百计抓交通安全，安全形势一直较好。在抓交通安全工作上，我们注意从三个方面入手。 一是强化安全教育。每月底，我们结合考核评比进行一次行车安全的讲评和讲座。为了消除安全教育死角，扩大受教育面，我们实行了安全教育考核办法，印制了《安全教育考核证》，司机每人一证，开会时由车队队长当场盖《安全教育考核章》。规定少一个“考核章”扣100元出车补助费，有效地解决了安全教育到会不齐的问题，保证了各项安全措施的贯彻落实。二是抓住安全重点。车轮一动三分险，长途车更是险上加险。长途车一旦出事多属车毁人亡的重大事故，人命关天，必须高度重视。多年来，我们坚持出长途车须经院领导审批的制度。规定未经常务副院长在《长途车审批单》上审批而出长途车的，除按有关规定对司机给予处罚外，机关财务科不予报销相关费用，十多年来，我院机关在编车辆从未发生未经院领导审批而出长途车的现象，抓住了交通安全的关键环节。三是开展行车安全星级评比。为了调动广大司机保证行车安全的积极性，分解车管干部的安全压力，我们自2008年起，在全体专职司机中组织开展了“行车安全星级评比竞赛”活动。成立了“行车安全星级评比委员会”，制定了评比实施方案和细则。“细则”规定：初次评星以个人驾龄为主要依据，五年一星，最高星级为五星，并在本人驾驶的车辆风挡的右下角插挂星级标识。在初次评星之后，每名司机每安全行驶3万公里晋升一个星级，同时颁发星级证书和奖金，更换星级标识。“细则”同时规定：凡发生交通事故，其损失超过5000元的减一个星级，无星司机要停车待岗或辞退。通过开展星级评比活动，进一步增强了广大司机的安全观念和保证行车安全的责任感、荣誉感，使他们珍惜自己的安全经历，追求更多的安全里程，不仅分解了车管干部的安全压力，促进了行车安全工作，还推动了司机队伍的全面建设，收到了一举两得的管理效果。
三、坚持抓好制度建设这个保障
靠制度管车管人是我院机关车管工作的基本模式。多年来，我们一贯重视车管制度建设，并注重在执行中将制度“激活”，使之成为随时启动的管理机制。比较主要的制度有：(一)《省法院机关车辆管理规定》；(二)《车队日常管理规定》，；(三)《行车安全奖罚办法》；(四)《行车安全奖励细则》；(五)《行车安全十条禁令》；(六)《车辆交接登记制度》；(七)《车用油料里程核算制度》；(八)《车辆月检查表制度》；(九)《长途车外县加油里程核算制度》；(十)《油料月报公示制度》；(十一)《加油员一卡控制加油制度》；(十二)《司机安全教育考核制度》等。这些制度，都是多年来车管实践的总结，具有较强的专业性、可操作性和法院自身特点，形成了一套比较严密的管理链条，基本实现了用制度管人管车的管理模式。
四、坚持厉行节约这个重点
一是突破节约难点。在过去的几十年里，我院机关一直沿用凭油票加油的传统方式。由于油票是通用的，谁都可以凭票加油，这就难免发生公油私用和油料流失问题。为了解决这一问题，我们从2006年起，实行了加油员一卡控制加油制度。这一制度的最大优点，就是变多渠道流失为加油员一人一卡控制，基本杜绝了公油私用和油料流失问题。具体的操作方式归纳起来是：“三帐合一、日清月结、公开透明、全员监督”。三帐合一即：主管处领导管买油帐，车队队长管领油帐，加油员管加油帐。每月底核对一次账目，买油帐、领油帐和加油帐三帐数字要相符。为了准确计算各单车的耗油量，我们给全院车辆逐台核定了每公里耗油标准，并在每月的28、29日二天内组织抄一次各单车的里程表，再按各种车型每公里耗油标准计算各单车的节超数额并制表公布，节约归己，超支自补。这一措施实行后，院机关的油料消耗由2005年每公里平均0.93元下降为2009年平均每公里0.83元（含汽油涨价因素），收到了较好的管理效果。二是深化油料管理。少耗多领、虚报冒领一直是油料管理的老问题。一些司机钻管理的空子，出长途车在外县加油虚开发票，虚报冒领和弄虚作假现象长期存在。特别是自2006年最高法院实行死刑二审开庭制度以来，长途出车的频率陡然上升，每年要为二审开庭下乡办案出长途1000余台次，外县加油费用很高。针对这一变化了的新情况，我们于2008年初实行了长途车出车和回程双向抄表核算办法。车队设专职抄表员，规定《长途车审批单》上无往返里程数和车队队长审核签字的，财务科不报销各种费用。《长途车审批单上》画有两个模拟的油量表，抄表员负责在出车前和回程后标示出油箱的存油刻度，并在《长途车审批单》相应的拦目里填写往返里程数并加盖名章。车队队长根据抄表员的刻度标示和油箱容量，计算出双程油箱存油数并折合成人民币之后，再用往返里程数核算加油发票。当一台车出长途之后，必须履行上述手续，必须将油箱的存油数也计算进去，财务科方可报销加油发票，一举解决了虚开发票和虚报冒领问题，仅此一项，每年可节约油料费30余万元。三是开展节约竞赛。在实行了加油员制度之后，虽然杜绝了油料流失问题，但司机节油的积极性没有调动起来。他们普遍认为，油箱里的油是加油员加的，即使节约了本人也没有实惠。于是夏天长时间打空调，冬天长时间开暖气，不仅浪费油料，还加速了车辆磨损，带来了新的浪费。针对这一问题，我们于2006年开始，开展了“节油能手“评比竞赛活动。在每月底抄表核算的基础上，按照各车型每公里定额标准，计算一次各单车的油料节超情况。取节油数较高的前10名通报表扬并发放奖品，用荣誉调动节油积极性，使油料节约得到了深化。四是自办了汽车养护中心。多少年来，在社会修配厂修车费用太高一直是困扰我们的老问题。为此，我们于2006年6月自办了“龙法汽车养护中心”，为院机关的车辆维修带来了便利。一是方便。车辆发生了故障可以随时入厂，随到随修，提高了车辆的完好率。二是保真。在自己的养护中心修车不用担心使用副品和假件，修车质量高，修后寿命长，使维修费用大大降低。据统计，过去在社会修配厂修车，平均每台车每年需用维修费15000元左右，而在自己开办的养护中心修车，每台车平均每年仅需维修费7000元左右。三是快捷。因为我院150余台车辆在养护中心均有维修档案，修理人员对车辆状况了如指掌，判断故障快，修理效率高，实现了又快、又好、又省的工作目标。
尽管我们在车辆管理工作中取得了一定成效，积累了点滴经验，但与上级要求，与实际需要还有很大差距。我们将以贯彻落实《公共机构节能条例》为新契机，深入贯彻落实科学发展观，用科学的态度，严谨的作风，不断探索行政机关车辆管理的新办法、新措施，继续深化节约交通费的工作，为破解行政机关车管难，费用高的课题而努力奋斗。
